Леош Новотный (LEOexpress) слева, Радим Янчура (RegioJet) справа
Чехословакия, долго и счастливо жившая в социалистическом лагере, почувствовала на себе все «прелести» плановой экономики – госмонополии во всех важных инфраструктурных областях. Спустя четверть века после перехода на рельсы рыночной экономики пережитки старого все еще дают о себе знать: «частники» работают не во всех отраслях экономики. Так до недавнего времени было и с железнодорожными перевозками: первый частный поезд отправился с вокзала Дечина (маленький городок на севере Чехии) в 2010 году. Это стало возможным благодаря Радиму Янчуре и его компании RegioJet, которая входит в состав холдинга StudentAgency. Оптимистов, предсказывавших новому предприятию Радима светлое будущее, было очень мало, и не без оснований. Бюрократическая система не позволяла новому ж/д перевозчику выйти на рынок, тендеры неизменно выигрывал государственный оператор, который при этом требовал огромные субсидии от государства. Но Янчуру этим было не остановить, он обратился в Еврокомиссию за помощью в проведении честного тендера. В конечном счете у него получилось отстоять свое право выйти на рынок. Два года спустя по ступам Янчуры на рынок пришла еще одна компания – LEOexpress. И сейчас по одному маршруту ездят аж три перевозчика: RegioJet, LEOexpress, ČD (государственное предприятие, чешский аналог РЖД). Нетрудно догадаться, кто из этой троицы наименее конкурентоспособен (подсказка: госкомпания). Надо отдать должное руководству ČD: почувствовав, что упускают рынок, они начали активно улучшать сервис (в поездах появился Wi-Fi и электрические розетки). Но в действительности больше пользы потребителям было от того, что компания начала демпинговать за счет получаемых ею госдотаций.
Кстати, не только в Чехии у госмонополий доминантное положение на рынке, исторически сложилось, что железнодорожная инфраструктура вместе с подвижными составами входит в состав государственного предприятия. Так было в Германии, Франции, Швеции и многих других странах ЕС до реформ по либерализации железнодорожного транспорта 1990-х и 2000-х годов. Одним из ключевых моментов было отделение инфраструктуры от национального оператора, что должно было облегчить доступ частников на рынок ж/д перевозок. Но реформы прошли не однозначно: например во Франции, новая организация RАF, владеющая инфраструктурой, не может ее обслуживать без взаимодействия с национальным ж/д перевозчиком SNCF, в Чехии все еще остается проблема не совсем честной конкуренции между национальным перевозчиком и частниками.
РЖД не очень-то хочет терять монополию на ж/д перевозки в России. Определенные шаги в сторону либерализации сделаны – бесспорно: есть даже несколько компаний, осуществляющих пассажирские перевозки. Но пока в собственности транспортных компаний только вагоны, локомотивы предоставляет РЖД, и не хочет пускать на рынок частников. Кстати, по железным дорогам России колесят уже несколько сотен частных локомотивов, большинство из которых принадлежат ресурсодобывающим и перерабатывающим компаниям, которые самостоятельно осуществляют транспортировку ресурсов от нефтеперерабатывающих предприятий до портов, или сухопутных пограничных переходов.
Со временем вопрос о допуске частных локомотивов к пассажирским и грузоперевозкам встает все острее: парк локомотивов РЖД стремительно стареет и чувствуется дефицит в тяговой технике, да и президент еще в декабре 2013 года рекомендовал проработать вопрос о привлечении частных локомотивов на рынок ж/д перевозок.
Обсуждаются разные варианты: допуск частных локомотивов на локальные маршруты, а возможно, РЖД расширит практику аренды частных локомотивов. В случае допуска частников на маршруты обсуждаются также разные концепции: конкуренция на маршруте и конкуренция за маршрут. Конкуренция – двигатель прогресса, от которого в первую очередь выигрывают клиенты транспортных компаний, что мы прекрасно видим на примере Чехии.
Поезда Regio Jet
На сегодняшний день ни Леош Новотный (основатель LEOexpress), ни Радим Янчура не смогли достичь точки безубыточности. LEOexpress в 2013 понес убытки в размере 159 млн крон (316 млн руб), в 2014 — 120 млн крон (238,8 млн руб). RegioJet в 2013 ушел в минус на 93 млн крон (185,07 млн руб), в 2014 на 55-75 млн крон (110-150 млн руб), при этом убыток ČD в 2013 составил астрономическую сумму в 1,795 млрд крон (3,572 млрд рублей)!
У Радима и Леоша абсолютно разный подход к делу. Радим закупает б/у локомотивы и вагоны в Австрии, Италии и Швейцарии, модернизирует их в Румынии. А Леошу удалось найти достаточно инвестиций, чтобы запустить новейшие швейцарские поезда, у которых при большей стоимости покупки оказываются ниже операционные расходы, что в долгосрочной перспективе будет экономнее, чем бизнес-модель Янчуры.
Поезда LEOexpress
Цены у перевозчиков примерно одинаковые, но в RegioJet бесплатно разносят потрясающе вкусный кофе и мятный чай – из свежих листиков мяты, что очень подкупает. Снэки можно купить на борту — например, пирожное, которое обойдется в 20 рублей, или даже суши! Как говорит Янчура: «Мы не кафе, чтобы зарабатывать на еде». К тому же, по его мнению, если цена билета будет как у конкурента, но сервис лучше, то конкурентную борьбу удастся выиграть, а себестоимость кружки кофе для пассажира – копейки, по сравнению с убытками из-за незаполненного вагона. У LEOexpress и за кофе, и за еду нужно платить по рыночным ценам. Безусловно, у них великолепные поезда, красивые проводницы, Wi-Fi, но бесплатного кофе уже не хватает, к хорошему быстро привыкаешь, и отвыкать не хочется.
Когда Радим запускал свою компанию, в его вагонах были предусмотрены разные конфигурации мест: 6-местное купе, 4-местное купе и вагоны без перегородок: с одной стороны места для двух человек и с другой стороны для одного. Все было по одной цене, при том, что уровень комфорта разный. Когда на рынок пришел Леош, в его вагонах компоновка была тоже разная, но он сразу разграничил цену на три класса: эконом, бизнес и премиум. Посмотрев на конкурента, Янчура тоже изменил бизнес модель, и теперь цена между 6-местным купе и 4-местным различается в два раза.
Обе частные компании планируют выход на международный рынок, RegioJet, кстати, уже ездит по Словакии, но это по привычке еще не считается заграницей. В приоритетных направлениях — Вена, Берлин и Гамбург. В Западной Европе ж/д транспорт работает четко, но поезда чешских новичков железнодорожного бизнеса гораздо комфортнее и значительно экономичнее для путешественников, поэтому у них уже есть солидное конкурентное преимущество.
Текст: Андрей Скрипкин
